近日，中港網發布2015年全球十大集裝箱港吞吐量統計排名表顯示，2015年，全球十大集裝箱港排名座次中，包括香港港在內的中國港口共包攬七席，余下的第二、第六、第九名分別由新加坡港、韓國釜山港、阿聯酋迪拜港摘得。前十大港口中，中國港口“軍團”完成的集裝箱吞吐量所占比重占到七成，為69.53%，較上年68.61%的分量進一步加重。

       按吞吐量計，2015年，全球十大集裝箱港口排序依次為上海港、新加坡港、深圳港、寧波-舟山港、香港港、釜山港、青島港、廣州港、迪拜港、天津港。2015年全球前十港口隊列中未有新面孔出現，位次變化也僅有寧波-舟山港和香港港互相交換位置，其余港口仍保持原位。寧波-舟山港繼2014年超越韓國釜山港、首次躋身世界前五后， 2015年又一鼓作氣超越香港港，集裝箱吞吐量多出香港港50多萬標箱，坐上第四名的寶座，香港港則由2014年的第四名滑落至第五名，釜山港雖位居第六，但以70萬標箱左右的差距，大有重新奪回世界第五之勢。

       2015年世界第一大集裝箱港口仍為我國的上海港，上海港以3653.7萬標箱的吞吐量，連續6年坐穩全球第一的寶座。排名第二的新加坡港在2015年大幅下降8.7%，上海港增長3.5%，被上海港甩出一條街，差距逾500萬標箱，多年貼身近搏爭奪世界第一，徹底夢碎。從最近四年來看，上海港與新加坡港的差距呈逐步拉大之勢，據chineseport.cn數據跟蹤，2012年上海港與新加坡港差距為80余萬標箱，2013年擴大到100余萬標箱，2014年差距再拉大到約140萬標箱，而2015年更將差距鎖定在560萬標箱左右。

       2015年，深圳港完成集裝箱吞吐量2420.4萬標準箱，連續三年穩坐全球第三的位置。據中港網數據，2013年，深圳港首次超越香港港，躍居全球第三，其后逐漸擴大與第四名香港港的差距，世界第三的位置牢牢站穩。

       寧波-舟山港近年發展勢頭迅猛，2014年將曾經連續11年排名全球集裝箱港口第五位的釜山港拉下馬，之后馬不停蹄，2015年又奪得香港港全球第四的位置。據中港網數據，2015年寧波-舟山港集裝箱吞吐量增長6%，雖受國內外經濟形勢低迷影響，較2014年增幅有所下滑，但仍居前十港口前列。

       下滑一位退守第五的香港港，集裝箱吞吐量已連續四年下跌，2015年增幅為-9.5%，創下13年來的新低，增速在前十大港口中墊底。值得注意的是，前十港口中，2015年出現負增長的僅有香港港和新加坡港，新加坡港增幅為-8.7%，反映出在世界經濟不景氣的背景下，以集裝箱中轉運輸為主的港口，面臨更大壓力。

       2014年痛失世界第五寶座的釜山港，2015年仍暫守第六名的位置，但4.2%的增速不容小覷，其與世界第五的差距不足70萬標箱。2016年釜山港或卷土重來，重返世界前五，其吞吐量也有望從2015年的1943萬標箱，進入2000萬標箱級的港口大佬“俱樂部”。

       分別排名第七和第八位的青島港與廣州港，2015年吞吐量均屬于1700萬標箱量級，二者差距微乎其微，因而位次競爭更趨激烈和敏感。從近年的形勢來看，據中港網數據顯示，2012年，青島港以微弱差距惜敗廣州港，排名其后，2013年，又以微弱優勢打敗廣州港，排名其前，2014年，再以微弱差距繼續領先廣州港。以可比的統計口徑來看，2015年，二者僅有幾萬標箱的咫尺之遙，呈現貼身肉搏的膠著之勢。

       阿聯酋的迪拜港，2015年完成集裝箱吞吐量1559萬標箱，毫無懸念地保持了全球第九的排名。排名第十的天津港，在2012年將勁敵鹿特丹港挑落下馬、首次躋身十大集裝箱港行列之后，目前已牢牢坐穩第十的位置，將二者差距從2013年的約140萬標箱，擴大到2015年的180多萬標箱。

       據測算，2015年全球前十大集裝箱港共完成箱量21634.7萬標箱，較2014年的21590.5萬標箱，增長0.2%，此增幅較2014年的5.7%減少5.5個百分點，在全球經濟形勢低迷背景下，港口集裝箱吞吐量增長也十分乏力。

       2015年，全球十大集裝箱港“俱樂部”入門門檻仍為1400萬標箱，目前，全球1500萬標箱以上港口共9個， 2000萬標箱以上港口共5個，比上年多出一個，3000萬標箱以上港口為2個。