在長達四個月的停牌后，中國兩大航運央企的重組方案終于出爐。

據新華社消息，12月11日晚間，中國遠洋運輸集團總公司和中國海運集團總公司旗下的中國遠洋(601919.SH)、中海發展(600026.SH)、中海集運(601886.SH)、中遠太平洋(01199.HK)等八家上市公司的重組方案已經得到國務院國資委企業改革局通過。

此前傳言稱兩家將在上海成立一家名為“中國遠洋海運集團有限公司”的新集團，但11日晚的上市公司的公告暫未提出要成立一家新的集團，而是按照不同業務板塊先行整合。

不過從另外的匿名消息源獲悉，成立新集團的事項并非空穴來風，可能會是兩大集團明年的動作。新集團總部預計會放在上海。

記者10日已經從權威渠道得到了這份方案的部分內容，具體核心事項與11日晚間正式公告的版本一致。相比合并，用整合來描述以下事項更為合適：

1、中國遠洋定位集裝箱全球服務集群上市平臺，為此中國遠洋不僅將保留原有的集裝箱業務，還將租入并經營中海集運的全部集裝箱船舶和集裝箱，并收購后者的網絡資產。

2、中海發展定位于油運上市平臺，為此中海發展向中遠集團現金收購大連遠洋100%股權，中遠旗下的油運資產實現上市。

3、中海集運定位以租賃業務為主的綜合性金融服務平臺，為此中海集運將以現金購買兩大集團旗下的租賃和金融資產。

4、中遠太平洋定位碼頭業務的專業化上市平臺。為此中遠太平洋將收購中海集運以及中海集團持有的碼頭資產，并將集裝箱租賃業務出售給中海集運。

5、兩大集團的干散貨業務全部剝離出上市公司，由中遠接手。其中，中國遠洋將原有的干散貨業務將出售給中遠集團，中海發展向中遠集團或其子公司現金出售中海散運100%股權及其他散貨資產。

6，中遠航運(60048.SH) 、中遠國際控股(00517.HK)、中遠投資(COSC.SI)和中海科技(002401.SZ)不涉及此輪重組。

預計在明年完成這一系列的資產互換和整合后，四家上市公司的資產規模及行業領軍地位均將得到長足的提升和鞏固——中遠集運將成為全球第四大集裝箱航運公司，中遠太平洋將成為以吞吐量計的全球第二大碼頭運營商，中海發展將成為全球油輪船隊運力最大的公司，中海集運將成為全球第三大集裝箱租賃公司。

21世紀經濟報道曾在今年報道，除了旗下同類業務整合外，雙方原本有考慮成立一個凌駕于兩大集團之上的投資運營公司，之后再逐步推進資產、財務和人員的整合。但最終出爐的方案顯然不同，選擇了先從業務合并著手。

按照現有的重組方式，兩大集團的業務發生了哪些大變化?重組后有哪些值得關注的亮點?我們可以從不同業務板塊進行詳細的分析：

1、集運業務：造就全球第四大集運班輪公司

集裝箱運輸看重規模效益，一直被認為是此次中遠中海重組的重中之重。正如中國遠洋的公告，吸收了中海集運的集運資產后，中國遠洋將成為全球第四大的集運公司。按照行業機構Alphaliner11月的數據，兩家的運力占比之和可以達到7.6%，僅次于馬士基、地中海和法國達飛三大巨頭。

2、干散貨業務：退市后韜光養晦

從2008年金融危機后，全球干散貨運輸市場就開始不斷走低，而今年隨著中國經濟放緩的因素更是出現了繼續下探的趨勢——BDI指數今年11月跌破500點，創下30年來的新低。中遠和中海的干散貨業務原本就已經虧損，而短時間內干散貨需求也沒有好轉的跡象，此時將干散貨業務剝離，有利于避免拖累上市公司的業績，便于上市公司進行業務轉型。

3、碼頭業務：專業化運營錦上添花

在“一帶一路”戰略實施下，航運央企都在沿途國家提前布局碼頭資產。中遠太平洋已經是全球頂尖的碼頭運營商之一，在亞洲歐洲美洲以及非洲都有碼頭業務布局。吸納中海的碼頭資產并退出集裝箱租賃業務后，中遠太平洋在全球的集裝箱碼頭數將達到42個，既可以實現碼頭網絡的完善，同時也有利于進一步推動國家戰略的實施。

4、金融業務：不只是集裝箱租賃

和其他板塊“合并同類項”的做法不同，兩大集團在金融板塊業務稍微復雜——中海集運將集運資產出租給中國遠洋后，將兩大集團的投資、租賃和其他金融資產吞下，轉型為綜合性金融服務平臺。未來中海集運試圖成為全球最大的集裝箱租賃公司，并將向港口、物流環節延伸。

5、油運業務：全球最大油品運輸公司

這次中海發展吸收了中遠集團旗下的大連遠洋并剝離散貨業務后，將締造全球運力規模第一的油品運輸公司。按照興業證券交運的計算，市場份額將占到3.3%，其超大型油輪(VLCC)載重噸也將是全球第一，市場份額達到6.3%。