近段時間以來，國際大型航運公司發(fā)展方面遇到了前所未有的困境。業(yè)界專家指出，國際航運業(yè)目前經(jīng)歷著一次調(diào)整，一方面原因主要與全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)不景氣有關(guān)，另一方面也是全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)型過程中所帶來的“陣痛”。從航運公司角度講，要想鞏固自身的航運界地位，應(yīng)從進(jìn)一步減少航線運力、整改經(jīng)營結(jié)構(gòu)諸多措施來應(yīng)對挑戰(zhàn)。

    疲軟的市場需求導(dǎo)致眾多航運公司遭遇損虧
    從新加坡海事和港務(wù)管理局所發(fā)布的2015全年歷史統(tǒng)計看，新加坡港的集裝箱吞吐量去年7月為255.45萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同期環(huán)比減少了大概13%。這是在2008年國際金融危機(jī)后，國際第二大中轉(zhuǎn)港口新加坡港所“表現(xiàn)”出來的最差數(shù)據(jù)。從知名日本研究中心發(fā)布的2015全年歷史報告中可以看出，所處東亞地區(qū)的港口去年7月海運總量增長速率跌落至0.6%，預(yù)計第三季度整體狀況也會不理想。
    歐亞航線是國際范圍內(nèi)最忙碌的海運航線之一，去年8月，集裝箱貨運費率在第二周下降了20%。從中國上海出口集裝箱運輸價格指數(shù)中可以看出，去年8月下旬，中國上海到歐洲地區(qū)的每個集裝箱運輸價格降到640美元（單位：USD)，去年6月，運輸價格曾一度降到每集裝箱243美元（單位：USD)的歷史最低價位，甚至此價格連航運公司的燃油成本也無法彌補(bǔ)。航運界人士指出，對于企業(yè)來說，只要是低于每集裝箱1300美元（單位：USD）的運價都是難以為繼下去的。
    我國貨運代理行業(yè)細(xì)分市場正伴隨著國際經(jīng)濟(jì)的不斷變化也發(fā)生著相應(yīng)地變化，鑒于貨代公司的持續(xù)增加還有國際經(jīng)濟(jì)的停滯不前，貨主在服務(wù)需求方面也跟著發(fā)生強(qiáng)烈地變化。貨代公司只意識到客戶的真正需求，然后進(jìn)行相對應(yīng)的服務(wù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，在困難的大環(huán)境中，也很難維持下去。

現(xiàn)今貨運代理行業(yè)特性可分為五點： 第一，削低價格，應(yīng)對競爭；第二，客戶需求，發(fā)生轉(zhuǎn)變；第三，利益關(guān)系，發(fā)生轉(zhuǎn)變；第四，貨代行業(yè)存在周期性；第五，服務(wù)及市場占有。

   國際貨代業(yè)，讓暴風(fēng)雨來得更猛烈些吧！- 削低價格，應(yīng)對價格
    從第一點講，在國際經(jīng)濟(jì)目前處于不穩(wěn)定的環(huán)境下，我國貨運代理公司日益增多。貨運代理行業(yè)肯定會掙得盆滿缽滿嘛？有人會這樣問?？勺罱K一定是否定的回答，理由就是
貨運代理公司越來越多，越開始發(fā)生削減價格，應(yīng)對競爭的行為，貨運代理的利潤只會變少了，沒什么錢可賺。另一方面來講，貨運代理公司的運營成本逐步增大，伴隨上漲的物價，企業(yè)硬件配套方面、人員配置成本、都開始大幅度上升。此類情形針對貨運代理公司來講，肯定是“屋漏偏逢連夜雨”。貨運代理市場也成了“草根市場”，貨運代理公司之間運輸價格水平差距縮小，運輸價格接近相同。

    國際貨代業(yè)，讓暴風(fēng)雨來得更猛烈些吧！- 客戶需求，發(fā)生轉(zhuǎn)變
    第二點方面，經(jīng)濟(jì)情形良好時，貨理代理業(yè)務(wù)應(yīng)接不暇，貨運代理公司都被客戶找著發(fā)貨，一般來說哪家便宜，就走哪家；可今時不同往日，經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳，貿(mào)易進(jìn)出口下跌，另外貨運代理行業(yè)的削價，可以這么認(rèn)為貨運代理服務(wù)面臨著資源整合?？蛻?/span>方面來說，你們貨運代理削價競爭，價格都差不多，我隨便走哪家都行，哪家服務(wù)有質(zhì)量，運輸有保障，我就選那家走。換言之，運價需求及服務(wù)需求是客戶需求轉(zhuǎn)變的雙重標(biāo)準(zhǔn)。

   國際貨代業(yè)，讓暴風(fēng)雨來得更猛烈些吧！- 貨代行業(yè)存在周期性
    第三點則是，經(jīng)濟(jì)的景氣程度給利益獲益的主要構(gòu)成部分所帶來的變化。從我們貨運代理服務(wù)行業(yè)來講，經(jīng)濟(jì)良好時，利益的獲益主要方就是我們貨運代理公司。貨運代理處在貨主與船務(wù)公司之間，貿(mào)易量增多從而帶動貨運代理服務(wù)需求的上升，運輸價格水平增長，利潤收益方面，對于貨運代理公司來講也是水漲船高；在不景氣的整體環(huán)境下，貨運代理服務(wù)需求下降嚴(yán)重，一般情況下，全是一個客戶面對幾家，甚至幾十家以上的貨運代理公司。這種情況下，在首要價格問題方面，客戶同時也對貨運代理服務(wù)有相應(yīng)的要求。貨代人員處在客戶與貨運代理公司之間，既要求運輸價格要低，還要有高質(zhì)量。那么采取何種方式既能維持價格優(yōu)勢，又能有服務(wù)保證？

   國際貨代業(yè)，讓暴風(fēng)雨來得更猛烈些吧！- 削低價格，應(yīng)對價格

而第四點，貨運代行理行業(yè)的大環(huán)境與國際經(jīng)濟(jì)是否穩(wěn)定發(fā)展有著有直接的聯(lián)系。國際經(jīng)濟(jì)本來是具有周期性的，貨運代理行業(yè)也伴隨著國際經(jīng)濟(jì)周期而變化。這也就是有如此多的貨運代理公司在貨運代理行業(yè)如此不景氣的時候，還要挺下去的重要因素。哪個能堅持走完這段“荒漠旅程”，將來也就能踏上一望無際的“綠洲”。

   國際貨代業(yè)，讓暴風(fēng)雨來得更猛烈些吧！- 服務(wù)占有，市場占有

    最后第五點，貨運代理行業(yè)的目前情況來講，國際經(jīng)濟(jì)處于蕭條期，回暖明顯乏力，這也導(dǎo)致貨運代理行業(yè)總是停滯不前的原因。眾多小微型貨運代理公司都在“寒冬”中堅挺著，但是長時期的“寒冬”必定會讓很許多貨運代理公司受到重挫。如此一來，要想堅持下去，作為貨運代理公司需要采取什么措施？
     (1)服務(wù)方面，面向轉(zhuǎn)型。
從上述兩點，“削價競爭”和“用戶需求”來看，單一的削價競爭行為并不妥，我們只有本著客戶的需求變化，不斷提升我們貨運代理的價格優(yōu)勢、服務(wù)質(zhì)量，才能在“寒冬里迎著風(fēng)雪而矗立”

 (2)市場占有。市場占有分為兩部分。其一，貨運代理服務(wù)方面。換言之，利用服務(wù)提升市場占有，又能對價格質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化，讓客戶滿足不同的需求；其二，面向新型市場。隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的日新月異，未來物流行業(yè)也會進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)這個大平臺。可是怎么通過互聯(lián)網(wǎng)這個大平臺提升自己的價格治理還有服務(wù)質(zhì)量，卻是貨運代理這個傳統(tǒng)型行業(yè)很難轉(zhuǎn)變、意識到的部分。

綜上所述，隨著2016經(jīng)濟(jì)的日趨嚴(yán)峻，如果經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型方面，傳統(tǒng)型企業(yè)沒有更好地措施的話，那就一起圍爐生火吧。

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