伴隨著貨源價格不斷下降，管理成本也陡然上升，3PL運輸物品盈利不斷創下新低，伴隨“互聯網+”物流平臺的迅速興起，日益增多的3PL意識到要想突破重圍，最有效的方法是將運輸以外包形式變為直接采取到車模式上。

公路運輸直接采取資金供應方式帶來的好與壞-直采資金支付差異化存在哪些做法     

 10年前就大型3PL推動實行運輸直采模式，從市場、同行業兩方面上以及近些年來從事網絡物流平臺時與多數物流公司溝通中發現不少很有趣味事情，在這向大伙們述說一番，希望各位老板們在改革化道路上避免走彎路，不同的物流企業在直接采取資金支付中有著差異化做法：

1、少數公司采用預先支付駕駛員部分資金，余下資金回單再結，預先支付比例多達8成人員，更有甚者只押200人民幣回單款，剩余全部預先支付；

2、通常公司都采用貨到付款的方式；

3、少部分公司采用定期或定期進行結算支付；

4、絕大多數公司采用的是按照約定結算款時間往后拖延結算款時間。

為什么很多公司之間都會有不同的支付方式，因為在資金方面產生了很多誤區：

1、物流企業從銀行一方獲取貸款很難，一心想著拖延結款進行經營；

2、拖欠得越多，公司資金成本反而就越低；

3、借錢失顏面，賒賬帶光彩；

4、借取一筆運輸費用的錢與借取一批的錢資金成本，兩者之間沒有區別。

                   直采資金支付差異化

公路運輸直接采取資金供應方式帶來的好與壞-駕駛員未得到運費會采取哪些手段

現在來分析下直采資金和及時供應，這對一個公司而言是很重要，駕駛員方面對運輸費用的基本需求是貨到付款，同時這也是運輸調度者們一致認可的支付方式，當駕駛員完成運輸工作卻未得到運輸費用時會采取以下各類手段處理：

1、物流企業在信用借款方面表示堪憂，駕駛員不愿意運輸其貨物，但調度的調車方式通常都是從身上記事本中熟車信息中調取，因為調車渠道有限，而且調度者通常與相熟的駕駛員保持著密切的關系，只能利用并不守信的方式進行趟付或擇日再付，而調度絕大部分因為不是持股東身份，對于駕駛員通過每輛車增加300-500元的價格進行報價，也只能對此方式放水表示默認，如果遇到無良調調度在此時還借勢從中撈到一些好處費；

    2、對于口碑堪憂的物流企業而言，把回單按運輸費用的3%-5%買給信息部門”黃牛們“，每票最低不少于200元，由他們向物流企業結算，最終都能到達自己的目的，駕駛員、信息部門、物流企業，是一個“你中有我，我中有你”的關系，孵化出新的供求關系，照理沒人愿意白干話，繼續下去是什么原因，實則是這些物流企業提供了比較高的價格，駕駛員信息部們可以從中謀利，甚至部分信息部在調度面前“擺大爺”，沒有資金的支持想發一件貨都難，常常利用收集來的回單要挾物流企業，物流企業拿不到回單，從而就產生不良性循環，無法核對帳務，也就無法開取票據，開不了票據也就是無法收取費用，既然無法收取費用那也就沒法付款，這類信息部實際上就是名副其實的高利貸，這樣的情況只要發生，物流公司的很多老板們，視若無睹，姑息縱容，成本不再談及，且具有“慣性”，成本上升之后，再下降就很難，這就是為什么一個具有很大規模的物流公司，但錢賺不多的重要原因之一，而那些對于外包形式的物流公司而言更是無法看到這問題；

3、態度激進的駕駛員在壓款金額達到一定數目后，對調度采取圍堵手段處理，個人也親身經歷過被供應商、駕駛員成天盯著討錢，哪還有去降低成本的精力，可以把將車發出去就謝天謝地了！使得調度沒有辦法正常工作，這樣調度在解決方面只能利用從別的渠道調用生車，物流市場雖然很大，可駕駛員的圈子卻很小，很快整個世界都知道這家物流公司拖欠運輸費用，調度毫無辦法可以調到具有合理成本的車，這種情況下許多調度只能拿出他的“聯系簿“一個個打駕駛員電話要求承運，價格方面由駕駛員做主，運價與實限成本相差甚遠，上個月安徽的一家從事大型建材公司招標當地的物流企業，由于資金有限，而且調車成本也虛高，全年處于損虧，導致在招標方面進行提價，最終全軍覆沒，還有部分駕駛員在春節時拉貨回家過年，要求物流公司去家里送貨、提貨，使調度的工作量及處理事故的成本也大幅增加了，收貨人沒有辦法第一時間收到貨，造成一系列的投訴。

                 駕駛員未得到運費會怎樣采取手段

    本人在這里算了下賬給老板或財務負責人員們：以每趟1000km的路線為例，一臺17.5m的車正常范圍內運費為10000元，3天的運輸時間，按照回單付款方式來進行處理，駕駛員普遍會在第７天返回到發貨初始地收取款項，如果出現上述資金不及時供應的情況，下一次駕駛員運輸費用大概會增加到10500左右。如果這家公司實施第二次結算第一次運費，拖欠時間為一周，實際上用現有互聯網物流平臺的資金渠道，每天資金成本處于0.04%左右，才30元不到的資金成本，并且例如共生物流平臺還可以快速墊付，主要以無抵押、按單筆運費的形式來進行。實限上物流公司如在運費支付方面有良好的保障，相熟車輛的第三次起的運費駕駛員愿意低于市場價的200到400元承運，里里外外加在一起只需不到30元的平臺資金就能解決的失去了的700到900元的成本，如果預付比例增加在運費方面可以相應地節省，這就是市場上有公司肯預付到8成，或單單押個回單款的極端做法的原因。

建立起公司信譽度取決于運費支付和及時保障。市場處于貨少車多時，讓更多駕駛員接受更低廉的價格承運；市場處于貨多車少時，你可相同條件情況下早一步調度到車，車輛到達時效比對手高不少，客戶滿意度自然就會很高，有了”低成本“的核心優勢，增強企業的盈利能力。

有資金作為后盾加上低成本的核心優勢，企業的規模可以快速擴大，從發展的渠道中產生更多不同層次的管理職位，每當增加一項業務或一個分支機構，就會產生更多的主管、經理性質的職位，員工陽光透明的升職、加薪機會就會增多，整個公司就紅紅火火，不然企業無法持續發展下去。如果總經理不改變，那副總經理也改變不了，副總經理改變不了，那部長、總監也會改變不了，部長、總監改變不了，那經理也改變不了，經理不改變那么主管也改變不了，自然表現優異的職員毫無升職的機會，組織這樣必然是處于一潭死水，職員既沒機會，也沒未來，他們最后只會離開公司，這樣的公司肯定會被淘汰，這也體現了“發展中解決問題”的共產主義通用理論“

另外，運費有了保障之后，調度可以在調車的本職工作上安心處理，不用糾纏在公司財務與駕駛員之間，每天與駕駛員斗智斗勇，減少無謂的工作。否則因為運費調度天天“誆”駕駛員，無法兌現承諾，最終駕駛員、員工只會離公司而去。

還沒睡醒的老板、財務負責人們好好算好帳，別再以為欠了駕駛員的運費等同于減少了財務費用，占了大便宜，實際結果就是因小失大，沒人占你大便宜，是你自已失掉的。在“互聯網+”的發展趨勢下，只有積極融入到這共享經濟大盛典中去，才能使你公司保持先進性！