最近幾年，國內物流存在著許多超載、超限的運輸現象；貨車改裝廠家也是賺的盆滿缽滿，交通事故屢屢發生。為了提高運輸安全，國家相關部門于8月18日發布了《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》等文件，并于9月21日開始執行（以下簡稱“9·21新政”），物流運輸業界內，稱該文件為史上最嚴限載令。

此次新規的執行，對于各行業緊密相關的物流運輸業來說，猶如一次“地震”，影響著整個產業鏈。

然而，通過近一個月的調查，令人詫異的是，9·21新政原本是全國統一執行的文件，可各地具體實施起來卻是五花八門，標準不一。

從源頭抓起的省市

① 山東：嚴格執行國家標準，一超四罰從源頭治理。據山東省交通運輸廳、公安廳聯合印發的《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動實施方案》，該省治超措施主要包括六大方面：統一車貨總重限值認定標準；建立健全聯合執法機制；加強重點貨運源頭監管；嚴格實施一超四罰；加強高速公路入口檢測管理；嚴查沖闖公路站點等違法行為。

② 江蘇：雖然動作稍晚，但是從嚴治超、一超四罰。據江蘇省交通運輸廳和公安廳聯合下發的《江蘇省整治公路違法超限超載行為專項行動實施方案》，該省治超內容主要包括以下五個方面：

一是，貨車的車貨總重超過規定限值的行為；二是，重點貨運源頭單位的違法違規行為；三是，公路沿線的非法煤場、砂石料場及其他貨物分裝站場；四是，貨車闖卡、拒絕接受檢查、故意堵塞車道、損害相關設施設備、“黃牛”擾亂秩序等違法行為；五是，違法超限超載當事人暴力抗法、毆打工作人員等違法行為。

③ 廣東：超載超限車輛拒駛入高速，開展一超四罰。9·21新政始發，廣東省交通集團即表示：積極響應國家部委和省交通運輸廳相關要求，嚴格落實超限治理新規定，在高速入口全面開展“治超”行動，超限超載車輛將被拒絕進入高速。

同時，廣東收費站嚴格執行一超四罰，超載車輛除了司機要受罰外，運輸公司和貨站同樣要面對巨額的罰款，并且罰款數額比司機的還要大！

執行較嚴的省市

① 甘肅：嚴格執行國家標準，四橋車限重31噸。甘肅省在高速路口、服務區宣傳治超，告誡卡車司機標載上路，不要違法超載。不同于其他地區的是，甘肅完全依靠國家標準進行治理，所以，即使在陜西四橋車總重36噸，但是進入甘肅還是必須31噸。

此外，甘肅的交警和路政幾乎是不管輕卡的；對于中型卡車，甘肅交警路政基本都以車貨總重18噸為標準。

② 遼寧：嚴格執行國家標準，絕不姑息。遼寧地區嚴格執行國家新頒布的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，對違反規定的營運車輛嚴肅對待，絕不姑息。

處罰規定中清楚地區別了6X2牽引車與6X4牽引車在同樣牽引三軸掛車時的車貨總重，6X2汽車列車車貨總重不得超過46噸，6X4汽車列車車貨總重不得超過49噸。

③ 河南：高速公路入口重量檢測，禁止超限超載車輛進入。作為運輸大省，河南五部門聯合大力度整治非法改裝貨車和超限超載車輛，全面禁止“雙排車”進入高速；要求各地加大對貨車生產改裝、銷售企業及產品的集中清理力度。

同時，還規定對不符合相關標準規定的車輛，不允許進入道路運輸市場，實行高速公路入口重量檢測，禁止超限超載車輛進入高速公路行駛。

“從寬治超”的省市

① 黑龍江：新規執行不算嚴，載重標準統一49噸。據一名執勤的檢查站人員透露，雖然新政已經開始實施，但是哈爾濱目前只對六軸車做出了限重49噸的要求，對于超長車輛，只要不超重一般也不會進行攔截處罰。

因此，收費站過往的大車車流量依然很大，而且17.5米的大板車也大搖大擺的在路上自由通行。

② 吉林：治超規定形如廢紙。在吉林地區的部分公路上，運輸水泥、熟料的車輛依舊進行著100多噸的裝載，就好像9月21日后的治超對他們絲毫沒有影響，治超規定形如廢紙。

同時，路上仍有不少超寬、超長的箱車在行駛，目前執法部門并沒有對他們進行嚴格的管理。

③ 北京：49噸為上限，下道百噸王依舊在跑。北京作為首都，是每一項政策最先實行的地區。高速路牌已經顯示新政標準， 例如六環上的LED顯示屏滾動播放“嚴禁車貨總重49噸的超載超限貨車上路行駛”，不過超限車輛并未開始嚴格治理，某些超限快遞車、集裝箱還是可以上高速。

然而，聯合治超行動似乎對輕卡影響并不大，六環上的輕卡裝貨仍然三超，雖然是輕拋貨，但是左右兩側超寬、后面超長，嚴重影響駕駛員的視野及周圍車輛的安全，卻依然可以在高速上行駛。當地的“百噸王”公路上隨處可見，不過目測也沒有聯合執法之前那么重，治超在一定程度上令“百噸王”有所收斂。

仍存“黃牛黨”的省市

① 湖南：“黃牛黨”盛行，拍胸脯保證帶車包過。受9月21日超限超載新政的影響，湖南省部分車輛裝載高度有所下降，但是超高超寬的現象依然存在。而備受關注的17米5大板半掛車，在這條高速上依然是非常多。

此外，在部分服務區，依然有黃牛在推銷生意，同時往停車場里的卡車發放名片。黃牛拍著胸表示，提供信息咨詢的話每次30元，如果包過就是每次100元。

② 上海：依然有空子可以鉆。就上海本地來說，繼9·21當天嚴厲打擊超載之后，近日來的執法力度略有松懈。有司機表示：“依然有空子可鉆。”花錢找熟人“帶路”，超載超限車輛通行不是難事。如此“治超”，豈不是“越治越超”？！

這些省市一個文件、兩套標準

① 陜西：地方特色不一般，計重收費超限最多翻16倍。陜西省在新政策執行之前，就在各個高速路收費站張貼告示，告誡卡車司機9月21日開始執行新標準，并且在車輛下高速繳費后出示兩種收費單，一種是治超前的，另一種是治超后的，為的是讓卡車司機知道自己超了多少，正式治超后標準裝載。

然而，“超限100%以上重量部分，按基本費率的16倍計收”的規定讓很多人都為之咋舌。

② 四川：四川實施“10·21”新政，四軸車特殊化36噸。新政伊始，四川就與其他地區有所不同，在其他地區基本都開始實行新政標準時，四川仍舊實行之前的55噸舊標準，原因解釋為收費站系統尚未升級。

此外，四川地區的四軸車限重有別于其他地區。其他地區將行駛在高速公路的四軸車車貨總重限制在31噸，而四川則按照36噸執行。

補點料

帶你認識“9·21治超新規”

7月26日，由工業和信息化部組織全國汽標委修訂的強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）由質檢總局、國家標準委正式批準發布。該標準規定了汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸及質量限值，適用于在道路上使用的所有車輛，是汽車行業最基本的技術標準之一。

9月21日，此項標準正式實施，且于當日同步進行了國家最大規模的治超工作，嚴格執行了8月份通過并發布的三個文件：《超限運輸車輛行駛公路管理規定》、《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》以及《車輛運輸車治理工作方案》。本次治超專項行動從2016年8月18日開始至2017年8月31日結束。

新規規定，二軸貨車車貨總重不得超過18噸；三軸貨車不得超過25噸，三軸汽車列車不得超過27噸；四軸貨車不得超過31噸，四軸汽車列車不得超過36噸；五軸汽車列車不得超過43噸；六軸及六軸以上汽車列車不得超過49噸，其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量不得超過46噸。

與此同時，還對車貨長寬高進行了明確：總高度從地面算起不得超過4米，車貨總寬度不得超過2.55米，車貨總長度不得超過18.1米。

新規明確，各地公安交通管理部門和公路管理機構在執法中發現超限超載車輛，除依法責令卸載并處罰外，將有關信息抄送道路運輸管理機構，由道路運輸管理機構按照《公路安全保護條例》的規定，對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛和貨運車輛駕駛人、1年內違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的運輸企業實施處罰，并對貨運場所經營者依法實施處罰。

簡單地說，即一經發現超限超載車輛，各有關部門將依情形分別對貨運車輛、車輛駕駛人、運輸企業、貨運場所經營者予以處罰。

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