隨著經濟社會的發展，物流業成為近年來“兩會”上討論的熱點話題，兩會委員或代表，也紛紛就物流業的政策支持、行業監管、資源整合、促進跨境電商物流等相關內容，提出相關議案或提案。

      3月5日，第十二屆全國人大第四次會議在京開幕，在國務院總理李克強作的政府工作報告中，其中3次提及“物流”，1次提及“快遞”，2次提及“電子商務”，尤其是完善物流配送網絡，促進快遞業健康發展成為2016年政府重點工作之一。這包括要加強重大基礎設施建設，降低企業物流成本;深入推進“一帶一路”建設，共同打造陸上經濟走廊和海上合作支點;構建沿線大通關合作機制，建設國際物流大通道，推動電子商務進農村等。

      全國政協委員、國家郵政局局長馬軍勝在接受媒體采訪時表示，政府工作報告連續三年提及快遞發展，尤其是今年被“單獨提及”更是具有劃時代的意義。它既顯示政府對快遞業發展的高度重視和充分肯定，也反映出作為現代服務業重要組成部分的快遞業，在推動流通轉型和促進消費升級方面的基礎作用。

      值得注意的是，在目前的貨運物流市場中，鐵路、公路、海運的基礎設施建設相對成熟，已經形成了各自的物流網。但是依靠陸路物流和海路物流已不能滿足需要，拓展速度更快、服務品質更好的物流通道是當務之急。在這其中，航空物流還有很大的開拓空間， “空中高速”的運力優勢將逐漸發揮出來。

      據了解，航空物流在國外發展較早，如美國、日本已形成了適合本國國情的現代化流通體系，貨運的均價更是低于國內的航空公司。而國內的航空物流則發展規模小，信息化、行業資源的整合方面與發達國家有一定的差距。這也說明，我國航空物流將是一片藍海，在構建公路、鐵路、海運、航空多式聯運流通體系中，將擔當提速的主干道。

      對于航空物流的發展，全國政協委員、中國航空運輸協會理事長李軍表示，發展現代物流必須具有強大的信息網絡，需要大量建設投資。建議國家給予必要支持，由高層強力推進，優先考慮中央企業航空物流資源的整合重組，依托大型航空公司現有的貨機和龐大的客機腹艙貨運能力，以及郵政物流遍及全國的遞送網絡，實現貨運和物流的“強強聯合”。

      事實上，除了傳統的航空公司，我國一些快遞物流企業已經開始爭相布局航空物流。今年初，順豐迎來了首架B767-300全貨機，貨機數量達到了27架。而圓通在2015年獲批自建航空公司之后，正在加速空中貨運。

     伴隨著航空物流的發展，其中一些高端品牌也趁勢崛起。比如主打生鮮產品、高值貨物的全日達航空特快，在行業內率先推出超時一分鐘返還運費，貨品丟失原價賠償的服務承諾。全日達的優勢在于憑借在全國密集的航空網點，通過優化路線、專車、單車配送等方式，把普通的快遞模式進行升級，把以往低端的航空貨運服務水平提高到新的高度。

     全日達董事長宋汝祥表示，航空物流縮短了貨物運輸時間，而且保證了貨物安全，提高了貨物的出運效率。隨著農村電商、跨境電商的深入發展，作為物流的細分領域，航空物流是消化貨運的新干線，將迎來發展機遇。

     業內人士分析稱，目前，基于互聯網技術，以信息化為支撐，以行業標準為基礎，實現供需對接、要素配置、資源互補的空中物流干道正在形成。這對陸、海、空三大物流緊密聯運合作，構建一體化的現代物流體系打下了良好的基礎。