全球最大的航運(yùn)公司——丹麥馬士基發(fā)布的財(cái)報(bào)相當(dāng)糟糕。
       某種程度上馬士基是全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長的風(fēng)向標(biāo)，而現(xiàn)在問題正變得非常嚴(yán)峻。馬士基集團(tuán)的核心公司，也是全球最大的集裝箱公司的馬士基航運(yùn)公司上個(gè)季度虧損1.82億美元， 2016年的展望同樣不是很樂觀。公司預(yù)計(jì)全球海運(yùn)集裝箱今年的需求將上漲1-3%。
      馬士基船運(yùn)在其年度報(bào)告中表示，“全球貨物運(yùn)輸需求大幅低于預(yù)期，特別是新興市場和集團(tuán)核心業(yè)務(wù)的歐洲。這一影響因?yàn)檫@些地區(qū)高庫存的去庫存化而加速。”
      在全球陷入通縮供應(yīng)過剩的局面下，事情到底有多么糟糕？
馬士基首席執(zhí)行官NilsAnderse表示，目前的情況要比2008年還要糟糕。NilsAnderse曾在去年11月警告，“全球經(jīng)濟(jì)增長的速度要低于國際貨幣基金組織和其他組織的預(yù)測。以下是  Andersen接受金融時(shí)報(bào)時(shí)的表態(tài)：
    “目前的情況比2008年還要糟糕。油價(jià)已經(jīng)跌至2008-09年的最低點(diǎn)并維持了很長一段時(shí)間。油價(jià)短期內(nèi)快速反彈沒有可能。運(yùn)費(fèi)率非常低。外部環(huán)境非常糟糕，但是我們對此有所準(zhǔn)備。”
     金融時(shí)報(bào)指出，“集裝箱航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)能在2015年增加了8%”。而馬士基僅僅預(yù)計(jì)全球貿(mào)易在2016年將僅增長1-3%。
     Andersen警告，巴西、歐洲、俄羅斯和非洲的進(jìn)口都在下滑。公司的業(yè)務(wù)受到極大的影響。公司業(yè)務(wù)的下滑將可能給公司的股價(jià)帶來極大的影響。馬士基的股價(jià)在周三因?yàn)椴患训募緢?bào)和財(cái)報(bào)而大幅下滑后可能進(jìn)一步持續(xù)下跌。
      盡管如此，Andersen試圖帶來更加積極的看法，“我們認(rèn)為公司不僅可以安然度過這一個(gè)困難時(shí)期并可能從中獲利。我們對此充滿信心。”
      當(dāng)Andersen意識到全球經(jīng)濟(jì)增長和貿(mào)易的萎縮不再是周期性而是結(jié)構(gòu)性且特有的，六個(gè)月之后再來重新驗(yàn)證Andersen的“充滿信心”會是什么結(jié)果。