自馬士基集團(tuán)宣布實(shí)施重組，將集團(tuán)業(yè)務(wù)分為海運(yùn)及物流板塊和能源板塊后，動(dòng)作不斷。能源板塊方面，馬士基不斷出售資產(chǎn)；而海運(yùn)及物流板塊方面，馬士基集團(tuán)強(qiáng)調(diào)將加強(qiáng)馬士基航運(yùn)與馬士基碼頭的協(xié)同效應(yīng)。目前，馬士基航運(yùn)宣布將通過收購進(jìn)行發(fā)展（收購漢堡南美仍在進(jìn)行中），馬士基碼頭卻在不斷“縮減業(yè)務(wù)”。

例如，航運(yùn)界網(wǎng)曾報(bào)道過，今年5月，馬士基碼頭在把查爾斯頓港的裝卸業(yè)務(wù)賣給SSA Cooper；7月，馬士基碼頭又撤出美國休斯頓港。不僅如此，今年9月11日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的附屬公司中海港口發(fā)展更是與馬士基碼頭簽署協(xié)議，以不超過3500萬歐元的總代價(jià)收購比利時(shí)澤布呂赫港76%股權(quán)。收購?fù)瓿珊螅羞h(yuǎn)海運(yùn)港口將100%控股澤布呂赫港，馬士基碼頭則完全退出。

近日，馬士基碼頭再發(fā)消息稱，其運(yùn)營的塔科馬港已于2017年9月30日停止運(yùn)營，并將該碼頭的經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)租給美國碼頭運(yùn)營商SSA Marine及美森輪船組成的財(cái)團(tuán)，簡稱SSAT，且已于2017年10月2日開始正式運(yùn)營。據(jù)悉，馬士基碼頭在塔科馬港的租賃合同于2017年12月31日到期，但合同中有相關(guān)條款表示，允許馬士基碼頭方轉(zhuǎn)租該碼頭。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，馬士基碼頭塔科馬港的主要客戶為美森輪船，其塔科馬、安克雷奇至科迪亞克、阿拉斯加州之間的航班每周兩次，而塔科馬至荷蘭、阿拉斯加州之間的航班也至每周一次。2016年，美森輪船在該港口處理集裝箱吞吐量190萬TEU。

在中國港口企業(yè)于全球不斷“買買買”的同時(shí)，全球頂尖的碼頭運(yùn)營商馬士基碼頭公司卻反其道而行之，撤出了一個(gè)又一個(gè)港口。今年二季度，馬士基碼頭虧損1億美元（2016年同期盈利1.12億美元），馬士基碼頭表示，這一結(jié)果主要因?yàn)樵谏虡I(yè)運(yùn)營受到挑戰(zhàn)的一些碼頭進(jìn)行資產(chǎn)減值達(dá)2.5億美元的影響，出售資產(chǎn)收益為3400萬美元部分抵消上述影響。受到匯率及費(fèi)率降低的影響，實(shí)際利潤為9800萬美元（2016年同期為1.09億美元）。

對此，航運(yùn)界網(wǎng)專欄作家、上海海事大學(xué)教授徐劍華認(rèn)為，上述馬士基碼頭撤出的四個(gè)港口，除澤布呂赫港外，其余三個(gè)均為美國港口，其中美西、美東、美灣各一個(gè)，且均為二三線港口。徐劍華表示，從宏觀上看，聯(lián)盟重組后，同一聯(lián)盟成員在同一港口群的重復(fù)布點(diǎn)非常嚴(yán)重，必然有大批港口不需要掛靠了。首當(dāng)其沖的混合型碼頭(承運(yùn)人經(jīng)營的碼頭)不愿意承擔(dān)虧損，馬士基碼頭只不過動(dòng)手最早。他同時(shí)分析，其他運(yùn)營商接下來也會(huì)跟進(jìn)。

此外，徐劍華還分析，特別在美國洛杉磯和長灘港，幾乎十家大班輪公司都有碼頭，肯定有一場大撤退。而達(dá)飛最早轉(zhuǎn)讓，凈賺9億美元，再賣掉二三座APL碼頭，就能把收購APL的24億美元賺出來。

浙商證券交運(yùn)分析師韓軍也持類似觀點(diǎn)。他認(rèn)為馬士基碼頭此舉在于重新梳理全球碼頭布局，退出非主流港口，加強(qiáng)對主干航線的控制力度，集中精力做好主干航線和主干港口。他并表示，從馬士基集團(tuán)各項(xiàng)舉動(dòng)來看，集裝箱業(yè)務(wù)無疑是核心中的核心，連之前對沖航運(yùn)主業(yè)的石油業(yè)務(wù)都開始逐步剝離。從集裝箱業(yè)務(wù)具體的強(qiáng)化策略上，馬士基開始專注主干航線的經(jīng)營，也從側(cè)面反映出馬士基對集運(yùn)本身增長的信心。

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