昨天我們港口國際海運出口小編報道了《招誰惹誰了？馬士基甩貨,中遠加收附加費》，這不，今天前方又傳來最新的消息：用箱荒！爆艙和甩貨的態勢依然在發酵！

爆艙和甩貨的態勢依然在發酵！本周又出現了新的跡象——用箱荒！青島的貨代反映，該地區多家船公司的小箱短缺，無法滿足貨主需求！市場再起波瀾。

歐洲航線成交均價連續四周上漲，且處于平穩回升趨勢，每20尺箱報800美元，比去年同期價格水平增長了108%。地中海航線運價較上周，漲幅達10%，報650美元，較去年同期增長了54%。北美航線運價企穩回升，均高于去年同期價格，美國西岸航線和美國東岸航線分別報1500美元和2000美元左右。

在主要航線拉動下，其他航線運價走勢表現不凡，呈上揚勢頭。

目前運價雖有所調漲，但是運價調升能持續多久依然未知。根據中國航貿網對船公司的運營跟蹤，除了應市場需求執行的冬季計劃令外，船公司也在加大力度撤船，縮減運力投放，不但取消航次，調整掛港，甚至還合并航線，涉及航線較多。近日，有船公司發布停航計劃表，直至明年1月下旬，恰逢中國農歷新年。

在韓進事件發酵催化下，市場更加混亂，僅10月份浙江省就有兩家航運企業——浙江海運集團溫州海運和浙江遠洋運輸公司宣告破產，當前形勢下各種事態有可能會發生，航運城提醒貨主妥善安排發貨。

另外，發往至歐洲、美國和南美貨物的貨主請注意了，請貼中國制造(MADE IN CHINA)標簽，避免導致目的港無法清關，且產生高額罰款。