近日，據(jù)港口國(guó)際物流了解到，《勞氏日?qǐng)?bào)》發(fā)布“全球航運(yùn)界百位最具影響力人物”榜單，有12位華人入榜。下面就由國(guó)際海運(yùn)小編來帶大家了解這其中的一些大人物吧。

人們常說中國(guó)是全球重要國(guó)家之一，也是影響力極大的國(guó)家之一，其中當(dāng)然包括在全球航運(yùn)業(yè)的影響力。

No.3  許立榮

主導(dǎo)中遠(yuǎn)與中海兩家集團(tuán)整合

人們常說中國(guó)是全球重要國(guó)家之一，也是影響力極大的國(guó)家之一，其中當(dāng)然包括在全球航運(yùn)業(yè)的影響力。中國(guó)對(duì)商品的大量進(jìn)口需求，是干散貨和油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的根本動(dòng)力；而從中國(guó)出口的制造品又產(chǎn)生了集運(yùn)需求，盡管中國(guó)總體經(jīng)濟(jì)還是由國(guó)內(nèi)消費(fèi)支撐。與此同時(shí)，在困境中掙扎的中國(guó)造船企業(yè)，就像一匹“野馬”攪和著全球航運(yùn)市場(chǎng)，隨著中國(guó)政府對(duì)國(guó)內(nèi)造船企業(yè)拆船補(bǔ)貼措施的激勵(lì)，全球船隊(duì)規(guī)模呈現(xiàn)膨脹趨勢(shì)，一些中國(guó)造船企業(yè)甚至吸引了來自所有國(guó)家的船東。

中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)可謂進(jìn)入冰川期，不斷跳水。或是受此影響，中國(guó)兩家航運(yùn)央企中遠(yuǎn)與中海兩家集團(tuán)開始尋求整合，由中遠(yuǎn)集運(yùn)與中海集運(yùn)整合而成的新企業(yè)的集裝箱運(yùn)力排名全球第4位，位于達(dá)飛輪船之后。達(dá)飛輪船前不久收購東方海皇，這或許是為了抗衡應(yīng)對(duì)中遠(yuǎn)集運(yùn)與中海集運(yùn)的整合。

中遠(yuǎn)與中海兩家集團(tuán)的整合提出近一年，最終在2015年12月11日有了進(jìn)展，兩家集團(tuán)同時(shí)公告資產(chǎn)重組計(jì)劃，將合并重疊的業(yè)務(wù)——集運(yùn)、散運(yùn)、油輪、碼頭和租賃業(yè)務(wù)，在上市平臺(tái)上進(jìn)行資產(chǎn)互換。于上海和香港上市的中國(guó)遠(yuǎn)洋將成為集運(yùn)平臺(tái)；于上海和香港上市的中海發(fā)展將承攬油運(yùn)和天然氣運(yùn)輸；于香港上市的中遠(yuǎn)太平洋將集合所有港口資產(chǎn)；于上海和香港上市的中海集運(yùn)將轉(zhuǎn)型成為租賃和融資企業(yè)；至于散貨業(yè)務(wù)將留給中遠(yuǎn)集團(tuán)。

兩家航運(yùn)央企的混搭整合及誰將奪得第一把交椅揭示出整合的重要性。據(jù)悉，中海集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮有望成為整合后新企業(yè)——中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的一把手，因其在整合過程中發(fā)揮著重要作用。身為中海集團(tuán)董事長(zhǎng)的許立榮，對(duì)兩家航運(yùn)央企的所有業(yè)務(wù)了然于心，其早在1975年便開始在中遠(yuǎn)集團(tuán)工作，進(jìn)入中海集團(tuán)工作前擔(dān)任中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁。2011年8月起擔(dān)任中海集團(tuán)總經(jīng)理，2013年11月起擔(dān)任中海集團(tuán)董事長(zhǎng)。由于許立榮的工作，使兩家航運(yùn)央企的整合比預(yù)料中快很多。

整合之風(fēng)席卷整個(gè)中國(guó)大陸，另一整合案例——中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)已整體并入招商局集團(tuán)，整合后的招商局集團(tuán)擁有全球第一大超大型油輪運(yùn)輸船隊(duì)。

中遠(yuǎn)與中海兩家集團(tuán)合并后的企業(yè)運(yùn)營(yíng)將極大考驗(yàn)許立榮的情商和智商，讓我們拭目以待。

No.20  王玉普

困境中出任中石化董事長(zhǎng)

2015年5月，王玉普接管國(guó)企——中石化，盡管經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，中國(guó)仍計(jì)劃超過美國(guó)成為全球第一大石油進(jìn)口國(guó)，由此促進(jìn)了全球的石油需求。中石化是全球第二大石油開采商，按所占市場(chǎng)份額計(jì)算，是全球最大的石油企業(yè)。其旗下貿(mào)易實(shí)體——聯(lián)合石化為全球最大的原油油輪承租商。

王玉普是中國(guó)工程院的研究生，并獲得中國(guó)石油大學(xué)石油工程博士學(xué)位。截至2009年，王玉普在中國(guó)石油標(biāo)志性企業(yè)——大慶油田工作長(zhǎng)達(dá)27年。王玉普目前是中共中央委員。

王玉普接管中石化期間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，石油需求一蹶不振。與此同時(shí)，中石化將迎來一場(chǎng)大規(guī)模的重組。像其他油氣巨頭企業(yè)一樣，中石化直面油價(jià)走低及現(xiàn)金吃緊等問題。

為此，市場(chǎng)有傳言認(rèn)為中國(guó)政府將力促中石化與另一大石油巨頭——中石油合并，從而誕生一家擁有巨大資產(chǎn)的油氣巨頭企業(yè)。中石化將如何沖出市場(chǎng)困境將看王玉普的作為了。

在行業(yè)動(dòng)蕩之際，中石化繼續(xù)推動(dòng)原油和成品油輪的貿(mào)易往來。2015年中國(guó)煉油廠大量出口燃油(尤其是柴油)，資金外流現(xiàn)象或?qū)⒀永m(xù)。中石化——中國(guó)最大的石油產(chǎn)品生產(chǎn)商和供應(yīng)商，將繼續(xù)增加煉油能力，推動(dòng)原油進(jìn)口和成品油出口。中石化的上游產(chǎn)業(yè)集中在天然氣，包括中國(guó)國(guó)內(nèi)的頁巖氣和遠(yuǎn)在加拿大的液化天然氣(LNG)。

作為天然氣交易平臺(tái)的聯(lián)合石化正擴(kuò)大其全球業(yè)務(wù)，增大中石化向全球提供LNG的比例。

2015年王玉普首次進(jìn)入“全球航運(yùn)界百位最具影響力人物”榜單，其前任傅成玉2012—2014連續(xù)3年入圍。

No.28  胡曉煉

熱忱支持中國(guó)造船業(yè)

市場(chǎng)上許多交易是自2015年2月胡曉煉擔(dān)任中國(guó)進(jìn)出口銀行董事長(zhǎng)之后簽署的，如為地中海航運(yùn)在金海重工新造的10艘新巴拿馬型船提供6.9億美元的融資。

中國(guó)進(jìn)出口銀行曾經(jīng)還與達(dá)飛輪船、塞斯潘和堤客海運(yùn)公司(Teekay)簽署框架協(xié)議，以上3家航運(yùn)企業(yè)未來3年內(nèi)若在中國(guó)造船企業(yè)建造高端船舶，中國(guó)進(jìn)出口銀行將給每家提供10億美元的貸款。

有人反映，與日本和韓國(guó)同行相比，中國(guó)進(jìn)出口銀行的貸款太貴，服務(wù)不夠靈活。

以上人士反映的情況，對(duì)于中國(guó)進(jìn)出口銀行來說是一種障礙，短期內(nèi)可能難以跨越，但是胡曉煉曾經(jīng)在中國(guó)央行工作30年，憑借其在中國(guó)央行豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，一定能找到解決方案。

2005年，胡曉煉被提升為中國(guó)央行副行長(zhǎng)，其主要關(guān)注點(diǎn)是匯率和利率改革。這一工作經(jīng)歷有望為她的新職位帶來特別價(jià)值，中國(guó)政府正在為“一帶一路”戰(zhàn)略和全球化尋求突破口。

由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，加快海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資和幫助中國(guó)制造商出口過剩產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)“走出去”，往往被認(rèn)為是“一帶一路”戰(zhàn)略的主要目標(biāo)，其中中國(guó)進(jìn)出口銀行無疑起著至關(guān)重要的作用。

在最近一次公司內(nèi)部講話中，胡曉煉呼吁在銀行內(nèi)部進(jìn)行改革和創(chuàng)新，應(yīng)對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略所帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

“只有了解企業(yè)的實(shí)際需求……我們才能設(shè)計(jì)出能滿足市場(chǎng)需求的金融服務(wù)。”胡曉煉表示。

2015年胡曉煉首次進(jìn)入“全球航運(yùn)界百位最具影響力人物”榜單，其前任李若谷2010—2014連續(xù)5年入圍。

No.35  李建紅

與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)合并后責(zé)任更重

李建紅不僅身為招商輪船母公司——招商局集團(tuán)的董事長(zhǎng)，還坐擁招商銀行，招商局國(guó)際的最高席位。不過，現(xiàn)在他的責(zé)任似乎更重了。招商局集團(tuán)正著手將中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)整體并入，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)是中國(guó)最大的物流和航運(yùn)企業(yè)之一。整合成功后，李建紅掌管的國(guó)企資產(chǎn)高達(dá)7000億元(1095億美元)，較中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的資產(chǎn)提高16.7%。

招商局集團(tuán)的航運(yùn)和港口業(yè)務(wù)正迅速擴(kuò)大。

招商局集團(tuán)旗下航運(yùn)企業(yè)——招商輪船在散貨船和油輪業(yè)務(wù)板塊蓄勢(shì)待發(fā)。根據(jù)之前與淡水河谷簽訂的協(xié)議，2015年11月宣布訂造10 艘超大型礦砂船(VLOC)，并于7月份接受淡水河谷4艘VLOC，把鐵錳礦石從巴西運(yùn)到中國(guó)。通過與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)按51:49的股權(quán)成立的合資企業(yè)——中國(guó)能源運(yùn)輸有限公司，招商輪船目前控制著中國(guó)最大的VLCC船隊(duì)——運(yùn)營(yíng)34艘，另有9艘建造訂單。招商輪船為俄羅斯亞馬爾LNG項(xiàng)目還聯(lián)手中外運(yùn)航運(yùn)等共同訂造5艘LNG運(yùn)輸船。

招商局集團(tuán)旗下港口運(yùn)營(yíng)商——招商局國(guó)際在擴(kuò)大業(yè)務(wù)方面也不落后于招商輪船，尤其在國(guó)外港口擴(kuò)張上。李建紅在2015年8月召開的新聞發(fā)布會(huì)上表示，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，市場(chǎng)低迷期間，招商局集團(tuán)將依托國(guó)外港口繼續(xù)發(fā)展。2015年11月，招商局國(guó)際與中遠(yuǎn)太平洋和CIC資本聯(lián)合收購?fù)炼涞谌蠹b箱碼頭Kumport 65%股份。“這一收購將進(jìn)一步增強(qiáng)公司的全球港口網(wǎng)絡(luò)布局，并與公司其他碼頭形成協(xié)同效應(yīng)。”李建紅表示。截至目前，招商局國(guó)際已在16個(gè)國(guó)家和地區(qū)投資29個(gè)港口。

招商局集團(tuán)2014年凈利潤(rùn)為279億元，同比增加241億元。

李建紅2014年入列“全球航運(yùn)界百位最具影響力人物”榜單。

No.41  包文剛

投資油輪回報(bào)豐厚

環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)的獲利點(diǎn)在原油、成品油和化學(xué)品船運(yùn)輸，這也是2015年航運(yùn)業(yè)唯一盈利的板塊。

2014年，環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)簽署多份收購成品油輪和化學(xué)品船的協(xié)議。油輪運(yùn)輸市場(chǎng)后來的表現(xiàn)證明環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)近似瘋狂的擴(kuò)張之舉非常及時(shí)且有遠(yuǎn)見，并為此獲得了豐厚的回報(bào)。

然而，2015年四季度，環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)試圖通過其經(jīng)營(yíng)成品油輪業(yè)務(wù)的上市平臺(tái)——BW Pacific籌集資金并不順利。在油輪運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)暫時(shí)性高漲時(shí)，環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)尋求投資，但因市場(chǎng)改變了原本對(duì)2016年成品油輪盈利的樂觀預(yù)期，最終不得不停止募資計(jì)劃。環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)的融資失敗顯示了當(dāng)前市場(chǎng)的謹(jǐn)慎態(tài)度，對(duì)于其他同行企業(yè)也是一個(gè)教訓(xùn)。

環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)不斷尋找開拓市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，其中包括在LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域，其舉動(dòng)也引來業(yè)內(nèi)的效仿。2015年11月，基于環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)情況、現(xiàn)金流和盈利有所改善，穆迪將其信用評(píng)級(jí)從Ba2升級(jí)至 Ba1。

包文剛畢業(yè)于牛津大學(xué)，獲東方文化學(xué)院榮譽(yù)學(xué)位及哈佛商學(xué)院工商管理碩士學(xué)位，2014年11月從其父蘇海文手上接過環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)總裁的職位。現(xiàn)還擔(dān)任新加坡國(guó)家公園、新加坡海事基金會(huì)、新加坡體育和新加坡交響樂團(tuán)的非執(zhí)行董事。曾在高盛投資公司工作，并擔(dān)任倫敦保賠協(xié)會(huì)、匯豐銀行和新加坡海上和港口管理局的董事。2011—2015年連續(xù)5年入列“全球航運(yùn)界百位最具影響力人物”榜單。

No.46  王友貴

決定避開訂造1.8萬TEU型船

塞斯潘是全球最大的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)之一，其首席執(zhí)行官王友貴決定避開訂造超大型集裝箱船。該決定受到了股東的贊許，因?yàn)?016年的集運(yùn)市場(chǎng)前景仍然渺茫。

盡管如此，王友貴從不掩飾對(duì)1.8萬TEU型船的興趣，但苦于手頭沒有長(zhǎng)達(dá)15年的長(zhǎng)期租約，所以沒有下單訂造。他喜歡拿最新的船型比喻為空客A380飛機(jī)，認(rèn)為1.4萬TEU型船好比波音747飛機(jī)。1.4萬TEU型船是塞斯潘船隊(duì)中規(guī)模最大的船型，較1.8萬 TEU及以上型船具有更大的靈活性。

對(duì)超大型集裝箱船的投資雖然很謹(jǐn)慎，塞斯潘最后還是決定行使在揚(yáng)子江船業(yè)新建6艘1萬～1.4萬TEU型船的選擇權(quán)，因?yàn)橥跤奄F認(rèn)為萬箱型船將很普遍，且具有前景。

塞斯潘在短短二十年不到的時(shí)間里，從溫哥華一家鮮為人知的小企業(yè)發(fā)展成為全球最大的集裝箱船(非船東)運(yùn)營(yíng)商。目前其管理有118艘船、94.5萬TEU的船隊(duì)，其中包括18艘新船訂單。

王友貴是塞斯潘的創(chuàng)始人，經(jīng)過多年的發(fā)展已名聲在外。他曾批評(píng)中國(guó)的銀行未能提供與日本和韓國(guó)同行一樣的具有競(jìng)爭(zhēng)力和低成本的融資方案。

2015年9月，王友貴與中國(guó)進(jìn)出口銀行簽署10億美元的信貸協(xié)議。其他人獲得10億美元的信貸額度會(huì)很高興，但他表示不打算使用，他認(rèn)為塞斯潘使用該筆信貸的幾率幾乎不到10%，因?yàn)槿古烁静蝗卞X。

展望未來，塞斯潘將積極尋求戰(zhàn)略增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，繼續(xù)增加營(yíng)業(yè)收入(目前其營(yíng)業(yè)收入超過60億美元)，希望王友貴成為該行業(yè)更精彩的評(píng)論員。王友貴2010—2015連續(xù)6年入列“全球航運(yùn)界百位最具影響力人物”榜單。

No.50  董立均

高瞻遠(yuǎn)矚，管理嚴(yán)格，實(shí)現(xiàn)盈利

東方海外是香港著名的集裝箱運(yùn)營(yíng)商，企業(yè)座右銘是“凡事親力親為”。但是，掌管東方海外母公司——東方海外國(guó)際的董氏家族行事低調(diào)。

東方海外國(guó)際董事長(zhǎng)董建成所做一切努力都是為了招回其侄子董立均回到航運(yùn)業(yè)，2006年前董立均曾在港龍航空有限公司擔(dān)任首席營(yíng)運(yùn)官。目前董立均任東方海外行政總裁，領(lǐng)導(dǎo)東方海外突破航運(yùn)業(yè)最黑暗的時(shí)期。

2015年上半年，當(dāng)其他集裝箱運(yùn)輸企業(yè)均陷入虧損漩渦時(shí)，東方海外實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約2.39億美元，同比上升32%。與之形成鮮明對(duì)比的是，由于運(yùn)費(fèi)低迷，其營(yíng)業(yè)收入從2014年上半年的32億美元下降到2015年上半年的30億美元，但卻強(qiáng)勢(shì)盈利。

隨著東方海皇與達(dá)飛輪船的合并，東方海外在其經(jīng)營(yíng)的跨太平洋航線上又多了一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過，東方海外在航線上一直施行多元化措施，2015年三季度，東方海外在亞歐航線的營(yíng)業(yè)收入同比下滑11.5%，但在跨太平洋航線的營(yíng)業(yè)收入?yún)s同比增長(zhǎng)9.5%，跨太平洋航線的營(yíng)業(yè)收入占比39%。

東方海皇旗下的美總輪船在跨太平洋航線上競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大，這也是達(dá)飛輪船力促與東方海皇合并的原因之一。有了達(dá)飛輪船作為依靠，美總輪船或?qū)⒂锌赡芙档统杀荆黾舆\(yùn)營(yíng)效益。此外，如果美總輪船加入O3(達(dá)飛輪船、阿拉伯輪船和中海集運(yùn))，必將退出東方海外所在的G6。 如果達(dá)飛輪船加入G6，東方海外將視美總輪船為伙伴而非跨太平洋航線上的勁敵。目前，在跨太平洋航線上兩家企業(yè)已形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

東方海外雖然曾經(jīng)身處困境，但通過精心管理、嚴(yán)控成本及專注于改善業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和服務(wù)質(zhì)量，最終成功止損。2015年上半年加入超大型萬箱船隊(duì)，在三星重工訂造6艘2萬TEU型船。但這并不是讓東方海外保持中等集運(yùn)企業(yè)地位不倒的唯一原因，其強(qiáng)悍的資產(chǎn)負(fù)債表表明在擴(kuò)張時(shí)它是獵人而不是獵物。董立均雖然曾經(jīng)表示在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境中必須保持在聯(lián)盟隊(duì)伍中，但自東方海皇與達(dá)飛輪船合并后，聯(lián)盟的保護(hù)力也將不足以讓其安枕無憂。

董立均2012—2015年連續(xù)4年入列“全球航運(yùn)界百位最具影響力人物”榜單。

國(guó)際海運(yùn)掌運(yùn)著國(guó)際經(jīng)濟(jì)的命脈，而這些人又不斷影響著國(guó)際海運(yùn)，不得不佩服五體投地哇。想要了解更多物流國(guó)際海運(yùn)的相關(guān)信息，您可以直接聯(lián)系港口國(guó)際物流，聯(lián)系電話：400-885-3097.