中國遠(yuǎn)洋（601919）控股股份有限公司(ChinaCoscoHoldingsCo.，下稱中遠(yuǎn)控股)向希臘方面提交了有約束力的收購要約，報(bào)價(jià)約7億歐元(約合58.8億港元)，希望獲得該國最大集裝箱碼頭─比雷埃夫斯港67%的股份。此舉有望讓現(xiàn)金拮據(jù)的希臘獲得數(shù)億歐元，同時(shí)將這一地中海大港變成中國對(duì)歐出口的物流樞紐。

       綜合第一財(cái)經(jīng)、中通社報(bào)道：作為希臘的主要港口，比雷埃夫斯港的私有化進(jìn)程由于政局變化等因素已被拖延許久，現(xiàn)在終于接近收官。華爾街日?qǐng)?bào)援引消息人士的話表示，中遠(yuǎn)此次以約7億歐元(約合58.8億港元)的總報(bào)價(jià)收購該港67%的股份，其中包括5年內(nèi)進(jìn)行約3.5億歐元的基礎(chǔ)設(shè)施投資。

       到港貨物將輸往東歐

       近年來，希臘經(jīng)濟(jì)衰退，深陷債務(wù)危機(jī)，政府一直在盤算如何把這塊“肥肉”賣掉，換成真金白銀救急。負(fù)責(zé)國有資產(chǎn)出售交易的希臘共和國資產(chǎn)發(fā)展基金(TheHellenicRepublicAssetDevelopmentFund)，并未透露要約報(bào)價(jià)。但給予唯一投標(biāo)者─中遠(yuǎn)控股一個(gè)星期時(shí)間，以修改優(yōu)化標(biāo)書。

       比雷埃夫斯港地理位置優(yōu)越，與首都雅典近在咫尺，事實(shí)上是希臘歷史悠久的船運(yùn)業(yè)的母港，也是地中海地區(qū)最 大的集裝箱港口之一。中國貨物經(jīng)馬六甲─印度洋─紅海一線前往歐洲，在通過蘇伊士運(yùn)河后，毗鄰的比雷埃夫斯堪稱理想的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

       據(jù)中遠(yuǎn)方面的高管和其他中國官員透露，他們希望將比雷埃夫斯打造成為海鐵聯(lián)運(yùn)的物流中心，到港貨物今后主要經(jīng)鐵路輸往東歐。

      “這是個(gè)好消息，尤其是在困難時(shí)期改善了希臘的投資氛圍，還能帶動(dòng)對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和其他港口的投資。”雅典海運(yùn)業(yè)者、中國國家開發(fā)銀行顧問GeorgeXiradakis指出。

       此前曾被希政府叫停

       早在2008年，中遠(yuǎn)曾買下比雷埃夫斯港口兩個(gè)碼頭的經(jīng)營權(quán)。2014年，中遠(yuǎn)宣布再斥資4億歐元，旨在將該港口打造成地中海地區(qū)最 大、增長最 快的航運(yùn)公司。

       然而，希臘去年1月當(dāng)選的左翼現(xiàn)政府一度反對(duì)私有化進(jìn)程。盡管希臘與該國債權(quán)人達(dá)成了完成出售約28億歐元國有資產(chǎn)的協(xié)議，左翼聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)人齊普拉斯在出任總理后，中止了所有潛在交易，導(dǎo)致2015年全年零成交?，F(xiàn)在，希臘政府態(tài)度逐漸軟化，同意重啟私有化進(jìn)程。

       此次另兩個(gè)入圍投資者分別為丹麥航運(yùn)巨頭馬士基旗下的馬士基集裝箱碼頭公司(APMTerminals)，以及菲律賓的港口運(yùn)營商國際集裝箱碼頭服務(wù)公司(I.TS)，但最終上述兩家并未提交有約束力的報(bào)價(jià)。

       據(jù)發(fā)展基金的規(guī)劃，位于北部城市塞薩洛尼基(Thessaloniki)的希臘第二大港口，也將在明年私有化。