大概在十三年前，艙位供應已大幅增加，但某些航線在某些時段，還會出現艙位難求，比如澳洲，比如中東，比如伊朗，只要你有S/O在手，加上五百一千美金，都能立馬轉賣出去，那種快感讓你神清氣爽、倍感愉悅。
可過去的黃金時代，只是沾了供不應求的光，短暫而不可持續，貨代還會有下一個黃金時代嗎？
現在的貨代都覺得難做，能看到黃金的機會不多，或許也僅限于在廁所吧。
外貿興則貨代興，外貿難則貨代難，客戶都不好過，你TM還整天幽幽怨怨，怪外貿不理解貨代，你有理解過外貿那顆同樣崩潰的心嗎？
怪外貿詢價多出貨少，其實是她們的客戶老詢價不下單。
怪外貿到處比價殺價，其實是她們被印度三哥殺得只剩丁字褲。
怪外貿訂艙延遲一水又一水，其實是她們的工廠交貨時間一再推遲。
怪外貿遇到問題不冷靜，其實是她們要面臨客戶高額的罰金。
怪外貿半夜還找你詢價，其實她們過的就是顛倒黑白的生活。
……
貨代與外貿相互抱怨、相互糾纏，難道是打情罵俏已多年？
貨代，不要再怨天尤人，這種日子已然快到盡頭，知道現在貨代行業像什么嗎？
就像草原上一群得過且過的羊，跟在思維僵化的領頭羊后面，只能想著把周圍的草吃掉，很清楚狼群終會到來，可要是真來了，便祈禱別吃自己就好，一副麻木不仁的樣子。
而互聯網航運電商，就是虎視眈眈的狼群，他們在伺機而動，貨代卻一副看熱鬧的模樣，嘲諷地說道：“虛無縹緲的“互聯網+貨代”，休想來取代我們。”
的確，航運電商還有很多問題，讓貨代們百般詬病。
他們打著撮合貨主與貨代交易的旗號，意圖建立類淘寶的平臺生態，顛覆現有的貨代格局，再通過提供延伸服務，來獲取自己的收益。
如果這樣可行的話，錦程物流網早就做到了，可為何并沒有產生重大影響？
想引入海量的外貿客戶，電商們能燒多少錢引流？承諾給貨代帶來客流，如果能獲取可觀客戶，貨代肯定趨之若鶩，可電商們根本沒這個能耐，只剩下貨代們在平臺自娛自樂了。
想引入海量的貨代，電商們大都能做到。成千上萬的貨代，面對客戶發布的詢盤，都知道是價低者得，貨代的專業和服務就很難體現。即便獲得了最低價，浪費大把時間磨合，客戶會不會得不償失呢？
大多數中小貨代會放棄報價，只剩下兩種貨代參與競爭，一種是莊家型價格有優勢者，一種是價格沒有優勢，但為了獲取客戶先虧本接單，等合作開了再找機會賺回來。
此種情況下，大部份貨代并不會參與交易，頂多只是查下價格，再找熟悉的貨代訂艙，航運電商只是看上熱鬧而已。
說這樣難聽的話，航運電商們可不干了，我們分明比錦程物流網做得更專注，能直接在線實現：查價、訂艙、下單、對單、跟蹤等，還能提供配套的拖車、報關、倉庫等服務。
可客戶穩定合作的貨代，憑借對客戶的熟悉，和服務操作的靈活性，僅靠他們瘦弱的身軀，在現階段竟遠優于航運電商們。
我們相信未來是屬于航運電商的，但要打敗取代貨代們，絕不是現在這般模樣能做到的。
還有船東參與航運電商，打出保證價格、艙位、不甩柜的口號，實在讓人覺得恬不知恥，貽笑大方。
客戶通過貨代走的貨，遇到漲價、沒艙位、甩柜，哪件不是你船東自己干的？
這些年來，資本把互聯網公司慣壞了，貨代把船公司驕縱慣了，到頭來卻把所有黑鍋讓貨代來背。
相信隨著貨代人的覺醒，一定是“貨代+互聯網”的企業，來顛覆和重塑貨代行業的格局。
或許有一天，有些叫“騷貨網”們的航運電商平臺，打破賺取差價的傳統，步入收取標準服務傭金的階段，讓貨代行業涅槃重生。
比如他們先打出這么三招：
第一招：韜光
“騷貨網”們定位：成為船東與貨代之間的超級莊家，率先推出不賺取中間差價，只賺取標準服務傭金，讓廣大中小貨代成為最大的受益者。
由面向貨主與貨代的撮合平臺，變成只服務于貨代的封閉平臺，不再于網站上顯示價格。
客戶端變成廣大中小貨代公司，憑借平臺發放的賬號登陸，可以完成查價、訂艙、補料、跟蹤等線上化操作。
涉及拖車、報關、倉庫、保險等供應商，平臺與其簽定優惠價格合約，全部直接開放給貨代。
供給端在后臺經過比價篩選，只選擇最低報價的供應商。當訂艙量達到不可小覷的程度，便與船東簽定更低合約價，直接底價開放給中小貨代。
第二招：養晦
建立強大的IT研發和客服團隊，將操作跟單效率提高至同行的5倍以上，能順暢完成整個線上化操作時，便將客戶端開放給直客，同樣實行不賺中間差價，而賺取標準服務傭金。
將貨代業務員推廣、報價、接單的功能剝離，推廣由營銷部門統籌負責，報價和接單由操作系統完成。
就如賣保險一般，業務和客戶簽約成功后，就由幕后的客服系統全權負責。
單個業務員負責維護100個客戶，由過去的“低薪+高提成”，調整為“高薪+適當獎金”，讓業務員的收入高二倍以上，對其綜合素質要求也會高數倍。
業務員日常主要工作：
1.根據營銷部門的意向客戶資料，聯系和拜訪客戶爭取簽約，并為客戶提供操作系統培訓。
2.當系統無法解決客戶的問題時，由業務員負責溝通和跟蹤。
3.維護客戶關系，陪客戶聊天、吃飯、談心。
第三招：蛻變
目標直指成為貨代行業的領頭羊，公司估值達到百億美金，員工人數達到1萬以上，人均年收入達到30萬人民幣以上。
推動行業進入徹底洗牌階段，走向透明、高效、創新的發展格局，屬于老牌莊家的時代，即將一去不復返。
配合“一帶一路”開展全球化擴張，成為數據驅動的國際物流全價值鏈服務公司，推出“超級拼箱”等各類特色產品，最終實現去中介化。
以上三招純屬胡說八道，不管你采用何種方式，只要通過市場驗證就好。
彷徨焦慮的貨代們，即將面臨行業轉型升級的大機遇。
只要貨代圈內外的有心人，懷著打破傳統和顛覆行業的信念，投入精力、資本、資源甚至所有，終究會迎來下一個黃金時代！