如田徑選手交接棒的接力跑一樣，貨物運(yùn)輸越來(lái)越多地由兩種及以上的交通工具“接力”完成，這種多式聯(lián)運(yùn)正推動(dòng)我市物流業(yè)發(fā)生深刻變革。記者從市交通部門獲悉，省交通運(yùn)輸廳、省發(fā)改委、省經(jīng)信委近日聯(lián)合公布了我省首批15個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目名單，無(wú)錫高新物流空港物流園區(qū)、眾盟物流、西站物流樞紐3家企業(yè)榜上有名。相關(guān)人士表示，作為長(zhǎng)三角物流集散中心，無(wú)錫是全省此次入選示范工程項(xiàng)目最多的城市，多式聯(lián)運(yùn)物流帶來(lái)的降成本、減排放將推動(dòng)傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。
低價(jià)物流受企業(yè)追捧
“選擇多式聯(lián)運(yùn)，不少企業(yè)是沖著省錢、降成本來(lái)的。”在錫山區(qū)，眾盟物流的股東夏茂化說(shuō)，不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，好處就在于比單一方式運(yùn)輸節(jié)省運(yùn)費(fèi)近20%。
夏茂化在無(wú)錫物流行業(yè)摸爬滾打20多年，摸索實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)這種新模式物流快1年了。他最大的感悟是，物流不再是簡(jiǎn)單的搬搬貨、跑運(yùn)輸?shù)润w力活，還需要“動(dòng)腦筋”為不同客戶設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案：哪些運(yùn)輸方式“接力跑”，這批貨的物流成本更低、效率更高、服務(wù)更好。
現(xiàn)在，不少企業(yè)千方百計(jì)地降成本，企業(yè)家們發(fā)現(xiàn)，其他一些生產(chǎn)成本很難再壓縮，但物流成本還有空間。夏茂化敏感地捕捉到，低價(jià)或?qū)⑹俏锪髌髽I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)利器。去年初，他和7家中小物流企業(yè)老總抱團(tuán)成立眾盟物流，投資上千萬(wàn)元，集中整合成員公司在鐵路、公路運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)資源，率先探索“公+鐵”多式聯(lián)運(yùn)。去年3月，眾盟物流開通了無(wú)錫至廣州的首條“公+鐵”聯(lián)運(yùn)線路。
“新模式的運(yùn)輸成本較傳統(tǒng)物流下降10%，運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)更具競(jìng)爭(zhēng)力，眾盟物流新客戶不斷增加，年?duì)I業(yè)額增長(zhǎng)了15%。”夏茂化表示。
打造“水陸空”聯(lián)運(yùn)“樣板”
“園區(qū)由機(jī)場(chǎng)南路、312國(guó)道、京杭運(yùn)河、滬寧鐵路合圍而成，離蘇南碩放機(jī)場(chǎng)僅2公里，交通地理優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。”無(wú)錫高新物流空港物流園的毛月蘭介紹，該園區(qū)擁有無(wú)錫地區(qū)唯一一家國(guó)家二類港口無(wú)錫港，此類港口在長(zhǎng)三角是稀缺資源。按規(guī)劃，園區(qū)還將從滬寧鐵路碩放車站引進(jìn)一條鐵路專線，目前其可研報(bào)告已通過審查并取得審核意見。鐵路專線建成后，該園區(qū)將打造現(xiàn)代化的綜合性鐵、公、水、空聯(lián)運(yùn)平臺(tái)。
無(wú)錫港到上海港的集裝箱“水+水”聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了河海聯(lián)運(yùn)，標(biāo)志著內(nèi)河運(yùn)輸開始由傳統(tǒng)方式向現(xiàn)代集約化方式轉(zhuǎn)型，有利于無(wú)錫及周邊地企業(yè)進(jìn)出口。毛月蘭表示，“水+水”聯(lián)運(yùn)有幾大好處，“除了節(jié)省至少30%的運(yùn)輸費(fèi)用，無(wú)錫港港口堆存目前免費(fèi)，企業(yè)可解決貨物倉(cāng)儲(chǔ)困難，且向海關(guān)申報(bào)繳稅全部在無(wú)錫進(jìn)行，稅收可留在無(wú)錫。”
憑借這些優(yōu)勢(shì)，無(wú)錫港吸引了阿里斯頓、普利司通、阿特拉斯等120家具有國(guó)際影響力的企業(yè)選擇“水+水”聯(lián)運(yùn)。此外，索尼電子、卡特彼勒等企業(yè)將在今年實(shí)現(xiàn)無(wú)錫港本地通關(guān)。
運(yùn)輸“+”帶來(lái)碳排放“-”
在新吳區(qū)，一家比利時(shí)投資的壓縮機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)人士介紹，比利時(shí)老總每次來(lái)無(wú)錫，都會(huì)到無(wú)錫港考察，在他觀念里，歐洲很多企業(yè)更喜歡水運(yùn)，“不省錢也要走水運(yùn)，為了環(huán)保。”現(xiàn)在，該外資企業(yè)絕大部分的貨物選擇從無(wú)錫港出發(fā)走水運(yùn)。
“多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)不僅僅是降低物流費(fèi)用，更重要的是節(jié)能減排。”夏茂化算了筆賬，目前眾盟的年運(yùn)輸量在200萬(wàn)噸以上，如果全部采用多式聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)輸，替代公路干線運(yùn)輸，一年可節(jié)省3000萬(wàn)升燃油，可減少7萬(wàn)噸二氧化碳的排放。
無(wú)錫高新物流空港物流園發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)后，對(duì)節(jié)能減排的貢獻(xiàn)將會(huì)越來(lái)越大。毛月蘭介紹，一條千噸級(jí)船可運(yùn)載50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，僅用了2臺(tái)公路集裝箱卡車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說(shuō)，水運(yùn)的二氧化碳排放量相當(dāng)于公路集裝箱卡車的排放量1/25。據(jù)有效數(shù)據(jù)測(cè)算，集裝箱運(yùn)輸從無(wú)錫至上海，一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱走水運(yùn)可比公路運(yùn)輸減少碳排放量約為35.8千克。按照無(wú)錫每年進(jìn)出口總值500億美元左右，約140萬(wàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，如果無(wú)錫港“水+水”聯(lián)運(yùn)在多式聯(lián)運(yùn)的總比例中每增加1%，二氧化碳排放量將減少約501噸。