近日，歐盟各成員國駁回了“將航運納入修訂后的歐盟排放交易體系（ETS）”的提案，暫時平息了行業對溫室氣體減排地區規則的擔憂。但是，故事并未結束，各方爭論仍在繼續。
這次的決定對于船東和租船人來說算是一種解脫，他們明確反對將航運納入歐盟排放交易體系，從而避免加大對低排放技術的投資，以及更嚴格的監管等。
針對新提議將被進一步討論的回應，歐洲共同體船東協會(ECSA)重申，需要以國際方式處理溫室氣體減排問題，其認為沒有可靠的替代方案可以解決這個問題。
港口也反對航運被納入歐盟排放交易體系，因為這可能會導致運輸放緩，進而使得船舶停靠的次數減少，而且還可能面臨更多的檢查。
然而，支持者認為，如果將航運納入歐盟排放交易體系，將迫使國際海事組織（IMO）朝著更加雄心勃勃的全球脫碳戰略邁進，并以更快的速度推進減排措施。但包括國際海事組織在內的反對者則抨擊這是一項地區主義措施，破壞了國際社會對脫碳工作的努力。
隨著國際海事組織開始對溫室氣體減排戰略談判的開展，出現了另一個令人擔憂的趨勢，不僅在歐洲，而是在全球范圍內都將向更嚴格的排放機制傾斜。
據了解，去年的IMO會談取得了一定突破，各國就制定協議的“路線圖”達成一致。根據該路線圖，戰略草案將于2018年完成，草案中將包括對行業減排目標的設想，以及實現這一目標需采取的長中短期措施。此后，IMO會于2019年啟動為期3年的船只燃料使用數據搜集項目，并于2023年敲定戰略的最終版本。
若IMO不能在2021年之前就減碳計劃達成一致，就意味著各成員國政府與希望從2023年起將航運納入新歐盟碳交易體系的歐洲議會又一次站到了對立面。消息人士表示，歐盟委員會的立場將保持不變，即國際海事組織需要找到支持《巴黎協定》的措施和目標。