我國大件運輸行業(yè)存在的問題- 行業(yè)利潤率下降

據(jù)了解，大件運輸主要用于多為超重、超長、超寬、超高的不可分割的成件貨物。這些 “大家伙”中，有很多一部分都是大型工程項目所需要的作業(yè)設(shè)備，貨物的附加值非常高。并且由于大多數(shù)貨物都超出了普通裝載貨物的車輛允許的承載容積、重量，運輸上的困難使大件運輸對運輸設(shè)備水平以及工程技術(shù)能力等都提出了非常高的要求。 而在運輸市場上，貨物的運價同其質(zhì)量、體積、運輸距離、附加值等因素都密不可分。因此，大件運輸的這些特點也直接反映到了其昂貴的運輸價格上。大件運輸行業(yè)“一開張”就高達幾十萬元，甚至幾百萬元的單筆運費，對大件運輸?shù)?/span>“暴利”印象起到了助推的作用。

近些年與我國大件運輸業(yè)務(wù)需求激增運營而生的，是增長更為迅速的運力。受到高額運價的吸引，不少中小型物流公司，甚至私營車主都進入到大件運輸市場，使市場開始出現(xiàn)供大于求的局面。 這種供需之間的關(guān)系變化，產(chǎn)生的直接結(jié)果就是，大件運輸市場的競爭日趨白熱化。運價的一跌再跌成為必然。而所謂的 “暴利”也因此一去不復(fù)返。

此外，燃油稅改革措施實施后，燃油價格肯定上漲，對大件運輸公司而言更是“雙重打擊”。以航運企業(yè)為例，我國大型航運企業(yè)燃油稅用占經(jīng)營總成本的比例在3成-4成，中小型航運企業(yè)的比例已經(jīng)達到甚至超過了5成。預(yù)計燃油稅改革方案燃油價格上漲低估約在3成的水平，高估可能會達到5-6成的水平，這進一步加大大件運輸企業(yè)經(jīng)營燃油成本，對交通大件運輸公司特別是中小型企業(yè)有著巨大的影響。

我國大件運輸行業(yè)存在的問題- 大件運輸公司比較分散

除了一些比較具有知名度的大件運輸公司，如陜西大件，中遠物流，四川飛龍大件，山東力神大件等，目前市場上還有上百家中小型大件運輸公司。基本上每個省和一些發(fā)達城市，都有一個或數(shù)個大件運輸公司，比如山東大件、重慶大件等等。盡管最近幾年來大件運輸公司越來越多，但是也有很多公司常常一年沒有業(yè)務(wù)。“不過我們用了幾個月做一單業(yè)務(wù)，通常幾年都無須再接取業(yè)務(wù)，每個月按時給員工發(fā)放薪酬。”重慶一位大件運輸公司老總告訴記者。

我國大件運輸行業(yè)存在的問題- 大件運輸企業(yè)資質(zhì)管理薄弱

據(jù)記者調(diào)查，很多小型的大件運輸公司實則是皮包形式經(jīng)營，并無常常配備的運輸車輛和設(shè)備。由于大件運輸?shù)奶厥庑裕?/span>通常具有很高的利潤，一趟的運輸費用少則幾百萬元甚至上千萬元，所以一些公司往往采用各種方式承包到一回運輸后，通過臨時采購或者租賃牽引車和掛車的方式進行運輸。“買輛40萬元左右的德龍牽引車，買上個8-10橋的掛車(國產(chǎn)液壓式掛車單橋價值約15萬元)，基本上投入在200萬，就可以承接中型大件運輸。在市場競爭中他們用1千萬元往往能夠拿下一些合法性企業(yè)需要兩千萬元運輸?shù)臉I(yè)務(wù)。”一位大件運輸行業(yè)的知情者告訴記者，這些家當(dāng)再加上十幾個作業(yè)人員和一些臨時租賃的吊裝設(shè)備，便可以啟動數(shù)百萬利潤的大件運輸。

我國大件運輸行業(yè)存在的問題- 運輸線路難、收取費用高，車輛返程空載率高

在實際運作中，大件運輸“運輸作業(yè)難、收取費用高”的問題非常突出。一是缺少專門針對于大件運輸?shù)耐ㄐ袠?biāo)準(zhǔn)，超限運輸許可證不能夠跨省區(qū)使用。二是道橋損壞補償費非常且各地標(biāo)準(zhǔn)各異。有的地方補償費相當(dāng)于運輸費用的5至8倍，甚至超過了大件設(shè)備的總造價。三是特種運輸車輛沒有辦法取得運營牌照，不可避免地“違規(guī)上路”。四是路橋及收費站設(shè)計對大件運輸?shù)奶厥庑枨罂紤]不多，比如大件運輸時臨時拆除、又重新建設(shè)收費站的狀況常常會有發(fā)生。

由于大件運輸的特殊性，車輛回程放空率接近于100%，造成運輸成本過高的假象，運輸資源浪費嚴(yán)重。對大件運輸公司來說，如何解決回程貨問題是目前最為迫切的事。

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